Слегка отступив от рассказа об этом проекте, ответим на возможный вопрос, почему бы не лифтануться обычными проставками? Да, таким способом приподнять кузов над рамой можно, но лишь немного, на пару-тройку сантиметров.

С боди-лифтом перебарщивать нельзя, нормально перестанет работать и подвеска, и трансмиссия, и рулевое. Тюнинг подвески – это технически грамотный лифт! Вот такой технически грамотный комплект у нас и был: длинноходные амортизаторы, набор увеличенных рычагов и „изюминка“ — мощнейший передний подрамник. Это он, красавец, теперь и бросается в глаза в первую очередь. Оный подрамник как раз и обеспечивает уход переднего моста вниз на 6 дюймов, теперь к нему, а не к самой раме крепятся нижние поперечные рычаги подвески и сам мост.

Он нашей „Наваре“ близнец внешне, но с бензиновым сердцем и поэтому немного с другой подвеской. В частности, со „своим“, оригинальным сочленением рычагов и переднего стабилизатора. Крепления этого стабилизатора и пришлось переделать мастерам техцентра 4х4.

„Пошаманить“ пришлось и сзади, и причиной тому еще одно отличие Frontier и Navara. У „американца“ сзади штатно идут мощные изогнутые рессоры, поэтому фабтековский комплект включает в себя только проставки под них для поднятия над мостом и удлиненные стремянки-крепления.

У нашего же „европейца“ использован мягкий вариант, малолистовой и почти прямой – такое при доработке подвески не годится. Мы взяли более жесткие рессоры Ironman, проставки, соответственно, необходимо было использовать этой же фирмы.

Мы же добавим, что, помимо вышеперечисленного, в техцентре 4х4 на данный автомобиль был установлен канопи (кунг) ARB и 33-е Pro Comp All Terrain на черных „минус пятых“ дисках того же производителя фирмы. А ведь такой лифт подразумевает установку колес до 35 дюймов! Так что, возможно, скоро эта „Навара“ подрастет еще.

Ну как результат? Впечатляет? Судя по реакции тех, мимо кого этот пикап-переросток проплывает, получился крепкий „eye stopper“!