Для внутреннего освещения служат две полосы светодиодов, протянутые по всей длине автомобиля от багажника до кабины. За спиной штурмана появился удобный «комод», служащий одновременно и столом и вещевым ящиком. В отдельном отсеке в нем спрятан большой холодильник Indel b, а возле окна установлены 220- и 12-вольтовые розетки и выходы для подключения компьютера или DVD-проигрывателя к колонкам автомобиля.
Превращать «Буханку» в спальник заказчик не планировал, поэтому ограничились установкой дивана, раскладывающегося при необходимости в компактное «ложе», а в штатное кресло добавили набивки и обшили стеганой кожей.
Буханка известна ужасным «микроклиматом» – зимой в ней холодно, а летом душно и жарко, так что над «погодой в доме» тоже пришлось поработать: за тепло отвечает традиционный отопитель Webasto airtronic, а климатическая система с питанием 220 Вольт, подключенная через инвертор, взята от кемпера.
Ее блок установлен в передней части крыши, а сразу за ним находится широкий «охотничий» люк из которого можно обозревать окрестности не выходя из салона. Задняя треть кузова выполняет функции багажного отсека и целиком обшита удобным для мойки рифленым алюминием.
Значительно улучшить посадку за рулем без кардинальных переделок в «буханке» не получится, но участь водителя все же постарались максимально облегчить – проложили толстым слоем шумоизоляции крышку моторного отсека, утеплили переднюю стенку кузова, установили сидения от LR Defender и руль МОМО. К счастью, современнаяУАЗ-3909 оснащается гидроуслилителем, поэтому можно безболезненно распрощаться со штатным «автобусным» рулем.
Маленькую «баранку» от МОМО выбрали потому, что ее нижний сектор «срезан» и не мешает даже крупным мужчинам садиться за руль. Дефендеровские сиденья тоже появились не случайно – их нижняя подушка очень тонкая, что позволяет сэкономить драгоценные миллиметры пространства под потолком, при этом они имеют нормальный профиль, регулировки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и снабжены подогревом.
Силовые бамперы «буханке» необходимы. Передний, кроме возможности безболезненно валить подлесок, добавляет не защищенным моторным отсеком водителю и штурману шансов выжить при аварии. На задний, с калиткой, можно повесить запасное колесо, вытащив его из-под днища. Естественно, в обоих бамперах имеются лебедки Offroad-master по 4500 кг тягового усилия каждая с кевларовыми тросами.
По лестнице на левой задней двери легко подняться на силовой багажник, протянувшийся по всей длине крыши, его трубы огибают блок кондиционера и люк, не мешая ему открываться. Справа по ходу на багажнике закреплена маркиза ARB, а «люстра» рабочего света по кругу выполнена на галогенных лампах. Снизу, под днищем, только решетка защиты рулевых тяг, а больше в «буханке» и защищать нечего.
Как ни странно владелец решил оставить 4-ступенчатую Уазовскую коробку – видимо не планирует дальние пробеги по шоссе, но, чтобы прокручивать «тридцать третьи» колеса BF Goodrich KM2 285/75 16 безболезненно для трансмиссии, все равно пришлось изменить передаточное число в главных парах мостов на 4.8, и установить в раздатку комплект шестерен с понижением 3.12 для второй ступени. Не обошлось и без 100% пневматических блокировок в обоих мостах.
Разобравшись с трансмиссией, не забыли и о рулевом управлении – шкворни в поворотных кулаках теперь вращаются в подшипниках. Подключили через блок управления зарядкой T-Max второй аккумулятор, заменили «крыльчатку» электровентилятором «РИФ» с выбором режимов обдува – в бродах его можно отключить, а на тяжелом бездорожье перевести из автоматического режима в принудительный.
Шноркель вывели в решетку штатной печки на правой боковине, сделали «чип-тюнинг», добившись увеличения мощности со 112 примерно до 137 л.с. и удалили катализатор. Больше с мотором ничего не делали, только подключили к нему датчики маршрутного компьютера. Теперь можно следить за расходом топлива и, например, температурой двигателя, причем о перегреве предупреждает звуковой сигнал.
И все же, несмотря на значительные улучшения, передвигаться по шоссе с привычными нынче скоростями за сотню не получится – крейсерская скорость, на которой вождение не превращается в вечный бой, составляет около 80 км/ч. Но асфальт этой буханке «не светит», «жить» ей предстоит в лесу, а на бездорожье как раз все стало намного лучше. И так неплохой клиренс, увеличившийся за счет 33-й резины, позволяет почти не обращать внимания на обычную лесную колею.
Съехав в поле, я обнаружил, что под снегом скрываются глубокие борозды, однако разматывать лебедку не пришлось – включив блокировку, я, переваливаясь с боку на бок, медленно и уверенно преодолел кусок пахоты, несмотря на многочисленные диагональные вывешивания. С изменением передаточных отношений тяга на низах стала значительно лучше, да и прибавление в табуне «лошадок» чувствуется, даже в довольно «засадных» местах спокойно можно ехать на второй, а то и третьей пониженной передаче.
Так что, если бы я жил в сельской местности и увлекался охотой с рыбалкой, наверняка задумался бы о покупке именно такой «буханки». Пусть даже после тюнингаона не может тягаться комфортом с иномарками типа Mitsubishi Delica, зато с запасными частями вдали от сервисных центров проблем не будет, а главное – даже у стандартной «буханки» проходимость лучше любых зарубежных аналогов, ну а с доработанной трансмиссией этот микроавтобус и вовсе не знает себе равных на бездорожье.